文 | 金透社 陈堃

2026年6月，汽车圈被一条消息刷了屏——路虎揽胜极光L，官方指导价42.98万元起的豪华燃油SUV，终端裸车价跌到了17.98万元。不到三年时间，新车价格腰斩；与当年接近90万元的落地价相比，跌幅超过七成。

曾经加价20万才能提车的神车，如今比一台高配的本田CR-V还便宜。这不是个别品牌的偶然震荡，是燃油车价格体系正在经历的全面崩塌。

降价越狠，卖得越差：一个无法破解的死循环

疯狂降价，却未能换来销量的回暖——这是2026年燃油车市场最残酷的现实。

乘联会数据显示，5月常规燃油乘用车零售量为56万辆，同比下滑39%。自主品牌下滑39%，主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也未能幸免，下降31%。这已是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌，4月零售53万辆，同比降幅37%。

市场份额连续两个月跌破40%，5月燃油车份额仅剩37.1%，同比减量占乘用车总减量的82%。2026年1—5月，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元，算术平均降价3.3万元，降幅14.6%。5月传统燃油车促销力度回升至22.5%，已连续一年多维持在23%左右的高位。

降价力度空前，市场却用连续两个月超30%的跌幅回应。燃油车市场正陷入一个“降价越狠、销量越差、消费者越观望”的死循环，正常的价格调节机制已经失灵。

在5月的汽车月度销量前十名中，燃油车已踪影全无，取而代之的是清一色的新能源车。就在今年1月，前十名中还有7款燃油车。不到五个月，从7款到0款——这个速度比任何预言都来得更快。

107万辆库存倒计时：不是促销，是逃命

价格崩塌的直接导火索，是一根看得见的“高压线”——国六B排放标准7月1日起全面强制执行。

全国超107万台国六A库存车必须在6月30日前完成开票上牌，否则直接变成无法合法上路的“废车”。卖一台国六A燃油车，经销商平均亏1万多，豪华品牌亏3万以上。5月经销商综合库存系数1.63，合资品牌高达2.24，远超1.5的警戒线。全国燃油车总库存约250万辆。

这不是清仓促销，是逃命。

那些曾经的“神车”已尽数加入降价行列：日产轩逸低配裸车价降至6.18万元；本田雅阁终端裸车价跌至11万元出头；奥迪A6L裸车26万元左右；沃尔沃S60最高优惠14.7万元；宝马7系最高直降30.1万元。就连“12万元就能拥有BBA”也不再是玩笑。

62.9%渗透率：油电切换已经跨过临界点

库存高压是直接原因，但根本原因只有一个——燃油车正在被消费者集体“抛弃”。

2026年5月，新能源乘用车零售渗透率达到62.9%的历史高位。每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车。从2019年的约5%，到2022年突破25%，再到2026年站上60%关口，中国新能源汽车渗透率用7年时间完成了跨越式增长。

消费者算的是一笔总账：燃油车每公里油费5到8毛，电车家充不到1毛，开5年油费比电费多花8到15万。合资品牌三年保值率从60%跌到43%，今年买的车明年再降3到5万。新车降3万，长期用车成本根本补不回来。

乘联分会认为，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩。乘联会已将2026年国内乘用车零售增速预期由-1%下调至-11%。

宝马的利润警报：从4%到1%，中国成了最大拖累

降价最狠的不是二线品牌，是一线豪华巨头自己。

2026年一季度，宝马集团营收310.07亿欧元，同比下滑8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比大跌24.6%。宝马将2026年汽车业务全年息税前利润率预期从4%-6%大幅下调至1%-3%，下调幅度超过一半。

中国是最大拖累项。一季度宝马在华交付14.4万辆，同比大跌10%，销量占集团总规模比重由峰值33.5%降至25.5%。本土高端新能源品牌持续抢占30万至60万元核心利润带。宝马在华新能源车渗透率仅6.2%，远低于国内市场54.1%的整体水平。

这不是一家公司的问题。奔驰、奥迪同步大幅降价——奔驰C级裸车22万出头，奥迪A6L降幅近30%。整个豪华品牌阵营的价格体系，正在被新能源浪潮冲垮。

4S店正在消失：日均关店13家

整车降价只是冰山一角，更大的海啸在渠道端。

2025年全国4S店退网近5000家，日均超过13家，创下历史纪录。广汇汽车巅峰近700家门店，2026年全面关停退出；中升控股上市十余载首次由盈转亏，2025年巨亏超16亿元。81.9%的经销商面临新车价格倒挂，新车销售毛利率跌至-25.5%，单车平均亏损2万到3万元。截至2026年4月底，全国汽车经销商库存达到260万辆。

曾经“躺着赚钱”的豪华车4S店，如今已集体坠入亏损泥潭。上海部分原本奥迪、奔驰的经销商门店已改换问界、岚图等新能源品牌。经销商开始“叛逃”，转投国产新能源品牌。

燃油车的终局：2030年20%，2035年10%

燃油车不会彻底消失，但市场规模将大幅萎缩。业内资深专家预测，2026年燃油车占比约35%到38%，2030年跌到20%，2035年前后降至10%以内。燃油车将逐步淡出主流消费市场，未来将形成“高端精品化+工具专用化”的小众发展格局。

30万元以上的豪华性能燃油车、硬派越野车将依靠机械质感与情怀留存；15万元以下的代步、皮卡、商用及偏远地区用车，将凭借补能便捷、环境适应性强的优势继续发挥作用。

2019年，燃油乘用车市场份额超过95%。七年后，这个数字跌到了37%。燃油车的黄金时代已经彻底过去了。当年的“加价神车”，如今沦为“骨折清仓”；当年的“印钞机”式卖车，如今变成“卖一辆亏一辆”。

这不是一个行业的调整，是一个时代的终结。发动机的轰鸣声不会彻底消失，但它正在从大街小巷的主流背景音，退化成特定角落的零星回响。